Авто поради

Кількість автомобілів на душу населення в Росії стрімко росте. Хтось купує нове авто, хтось- трьох-п'ятирічне, кому по кишені лише дуже колишня у вживанні развалюшка. Але в основному їх об'єднує одне: переважна більшість легкових автомобілів — бензинові.

До дизельних двигунів приватник відноситься насторожено, вважаючи, що дизель складніше в експлуатації, діагностики і ремонту. Насправді, кількість всіляких настройок, що впливають на якісну роботу двигуна, а також кількість ймовірних несправностей на дизельному двигуні в рази менше, ніж у бензинових побратимів.

Для початку трохи теорії. «Серце» дизеля — паливний насос високого тиску (ТНВД). Якщо на дизелях вантажівок, тепловозів і теплоходів мастило паливної рейки та плунжерних пар ПНВТ здійснюється моторним маслом, то в легкових авто роль мастила «серця» виконує саме паливо. Тому «обсихати» в дорозі загрожує: зазори плунжерних пар вимірюються в мікронах, і, позбувшись мастила, ТНВД виходить з ладу, заклинює.

Тиск відкриття форсунок варіюється на різних моделях дизелів від 150 до 300 кгс/кв. см (15-30 МПа). Різниця в тиску відкриття не повинна перевищувати 3%; чим точніше відрегульовані форсунки — тим рівніше працює двигун і тим менше витрата палива. ТНВД, природно, зобов'язаний навіть при холостих обертах двигуна видавати більший тиск.

Надлишки палива, що не потрапив в циліндр, по трубопроводу відсічення (або обратки — кому як подобається) повертаються в паливний бак при тиску трохи більшому, ніж атмосферний. Від паливного бака до ПНВТ, через помпу підкачки і паливний фільтр, солярка йде під тиском близько 0,9−0,95 атмосферного (невеликий вакуум створюється ТНВД).

Переходимо до діагностики (маємо на увазі, що клапана, а також кут випередження запалювання відрегульовані правильно).

1. Двигун заводиться, але на холостих обертах глохне. Причина одна: підсос повітря. Де шукати? Тільки на ділянці від паливного бака до ПНВТ. Підтікання палива не буде, так як на цій ділянці (пам'ятаєте?) невелике розрідження; найчастіше підсмоктування повітря виявляється в місцях приєднання трубок до помпи і фільтру, мідні або алюмінієві прокладки в цьому випадку будуть чорними. Ремонт — заміна прокладок.

2. Двигун не заводиться. Як?! Ще вчора все крутилося, палива повний бак... Причина одна: засмітився паливний фільтр. Здогадаєтеся, що потрібно зробити?

3. Різко підвищився витрата палива. Причина одна: продірявилася одна з паливних трубок. Якщо це трубка високого тиску — тільки заміна. Якщо низького — можна відремонтувати за допомогою шматка гуми й хомутика.

4. Перевіряємо пульс. Покладіть пальці на одну з трубок високого тиску. Відчуваєте рівномірні поштовхи? Це «артеріальний тиск дизеля. На всіх трубках поштовхи повинні бути приблизно рівної сили. Якщо хоча б на одній з них «пульс» слабкіше — пора регулювати форсунки. «Пульс» відсутня зовсім? Голку форсунки заклинило у відкритому або напіввідкритому положенні. А якщо вона при цьому гаряча — відповідну їй форсунку заклинило в закритому положенні.

Ось, загалом, і вся нехитра діагностика. Як бачите, з даними процедурами справиться і починаючий «медбрат». Здоров'я вам і вашим залізним друзям, панове автолюбителі!


Новіші інформаційні сюжети: