Фред і Серпень Дьюзенберги будували мотори для аеропланів і швидкісних суден ще до 1-ї Світової війни, з її початком вони отримали масу замовлень, в т. ч. і від російської армії і флоту. Після закінчення воєнних дій вони стали будувати автомобілі для перегонів, в першу чергу для легендарної индианаполисской «п'ятисотки» — там вони 4 рази брали головний приз...

Після таких успіхів брати вирішили запропонувати дещо і звичайним споживачам. Але на жаль — їх машини були дуже специфічні. Занадто багато в них використовувалося технологій з світу гонок, що визначало досить високу ціну, так що американський споживач просто думав: «За що така немеряная ціна? Куплю-но я краще Паккард або Пірс-Ерроу — при тій же вартості вони будуть пошикарней!». Адже майстерність виготовлення — не той критерій, по якому американець вибирає товар — йому подавай більше шику...

Але на допомогу братам прийшов видатний бізнесмен Эррет Лоббан Корд. Він був відомий тим, що до 23-х років встиг тричі заробити і просадити по 100 тис. доларів — нечувану за тих часів суму. Чим він тільки не займався — працював у поліції, займався музичною грамзаписью, виробництвом жувальної гумки... Потім він врятував від банкрутства автомобільну фірму Оберн, розпродавши що порошилися на її складі 700 автомобілів — він просто додумався пофарбувати їх в модні кольори і додати хромованих финитфлюшек. Таким чином містер Корд може вважатися зачинателем тюнінгу в Америці. Тепер же він задумав заснувати автомобільну імперію.

Ось йому і знадобилися видатні інженери. І він дав братам Дьюзенберг повний карт-бланш — створити щось саме велике, розкішне — неважливо, скільки це буде коштувати.

Брати у відповідь розстаралися — видали на-гора авто шестиметрової довжини, з рядною "вісімкою" об'ємом 6,8 л і потужністю 268 л. с. — у два з половиною рази більше, ніж у найпотужнішого на той момент американського серійного мотора — крайслеровского Ред Сил. Цей мотор був встановлений на класичне шасі з досить простий рамою і нерозрізними балками мостів. Але все ж у конструкції машини були досить цікаві технічні родзинки...

Заради залучення багатих клієнтів — зірок Голлівуду і європейських, а також арабських та індійських аристократів автомобіль забезпечили усіма останніми технічними новинками з тих, що кидаються в очі при першому погляді. На приладовій дошці були і екзотичний тоді тахометр, і ще ціла розсип приладів, в тому числі датчик показника висоти над рівнем моря. А ще там стояв механічний обчислювач автоматично керував низкою систем автомобіля, зокрема включав через певні проміжки часу шестерний насос, що подавав масло до всіх точок змащення передньої підвіски — попередник нинішніх бортових комп'ютерів!

Виробництвом моторів за кресленнями Дьюзенберга зайнялася також належала Корду фірма Лайкоминг, а за розробку дизайну кузовів взявся видатний стиліст Гордон Бьериг. За його малюнками ці кузова виготовляли фірми Мерфі і ЛеБарон, але свою табличку на них не ставили — замість неї красувалася емблема вигаданої кузовної фірми Ля Гранд. Втім, стилем Дьюзенбергов займалися різні фірми — американські Джадкінс, Уокер, Беман енд Шварц, французькі Вейманн і Фигони е Фаласки, італійські Фарина і Турінг, англійська Гарни Наттинг... Деякі з них видавали щось абсолютно неймовірне!

До речі, Дьюзенберг з кузовом спідстер від ательє Уолтон ми можемо бачити в аніме «Привид в обладунках 2: Невинність», там на ньому їздить хакер Ісікава...

Ці Машини (з великої літери) будувалися практично вручну, без усякого конвеєра, всі їх деталі виточувалися з прецизійним, прямо-таки ювелірним якістю. Тому і коштували надзвичайно дорого. У списку клієнтів значилися Грета Гарбо, Марлен Дітріх, купив таке авто в подарунок своїй коханій Меріон Девіс, видавничий магнат Вільям Херст, шість примірників придбав знаменитий своєю жувальною гумкою Вільям Ріглі... Спеціальний зразок на укороченій базі замовив знаменитий кіноактор Гері Купер. Цей автомобіль нагадував гоночний літак. Його мотор був оснащений нагнітачем, що підвищило потужність до 320 сил — таким чином Дьюзенберг перевершив Бугатті, що випустила 300-сильний Ройяль. Іншого голлівудського красунчика, Кларку Гэйблу, тут же захотілося таку ж машину, і він замовив її, не рахуючись з витратами — виклав за неї мало не весь свій гонорар за роль у блокбастері «Заколот на «Баунті»...

Дьюзенберг випускався неповні 10 років, після чого фірма закрилася — просто Корду набрид автомобільний бізнес. Він вирішив перейти до виробництва урану, а після війни заснував мережу FM-радіостанцій, на яких ввів практику програвання записів за заявками слухачів. На одній з них, в штаті Теннесі, диск-жокеєм працював легендарний Алан Фрід, вперше вимовив привселюдно слово «рок-н-рол».

Старший з братів Дьюзенберг, Фред, загинув ще у 1932-му році, під час дорожніх випробувань нової моделі Дьюзенберга з мотором, оснащеним нагнітачем. Залишився на самоті Серпень під таким ударом практично втратив здібності до технічної творчості.

Його син Фріц в 60-ті роки намагався відродити марку, залучив до цієї справи видатного стиліста Вирджилда Экснера (чинив також тоді спроби відродити не менш легендарну марку Бугатті), але затія не увінчалася успіхом — стильного і стрімкого виду брогэмы з розпашними дверцятами так і не пішли в серію...

Останній з Дьюзенбергов зібрали через 2 роки після закриття заводу в майстерні одного з дилерів. Його замовником був якийсь німецький живописець. Свою машину він отримав за лічені тижні до війни...

Точно невідомо, скільки випущено Дьюзенбергов. Начебто ранньої моделі, А було зроблено 260 экзепляров, її вдосконаленого варіанту Х — близько сотні. А розроблених на замовлення Корду J було зроблено, за різними даними, більше 480, але менше 490. З них від 30 до 35 припадало на конмпрессорные SJ, також було виготовлено 3 або 4 JN з подовженою базою і зменшеним з 19 до 16 діаметром колісних дисків, 2 SJN — те ж, але з комрпессором, спеціальних вкорочених компресорних SSJ теж було 2 — ті самі машини для Купера і Гейбла... Практично всі вони дійшли до наших днів, оскільки прижиттєво отримали статус шедеврів і дбайливо зберігалися своїми власниками.

А тепер подивіться хоча б на фотографії, хоча взагалі-то в ідеалі такими речами треба милуватися в музеї, як і будь-яким твором мистецтва...


Новіші інформаційні сюжети:



Школа життя

Добавлено 05 квітня 2015
iak-stati-fnansovo-zabezpechenou-ludino Виявляється, для того, щоб стати фінансово забезпеченою людиною, потрібно зовсім небагато - ваше бажання, ваші правильні дії і ваше терпіння. Перевірте самі себе - чи вдається вам одночасно виконувати ці три умови? Де у вас «слабке місце»? Що вам...
4960

У світі цікавого

Добавлено 29 березня 2014
iak-mc-hammer-zapisav-samii-prodavanii-a Початок 1990-х. Реп у нас тільки несміливо починає входити в моду. На вітчизняній сцені тужиться Богдан Титомир, вигукуючи «Роби, як я!» і «Ха-а-ай енерджі-і-і!». Немає Інтернету і словечка «мем». А ось самі меми вже присутні. У нашій інститутській компанії одним...
11690