1962 рік — початок моєї трудової діяльності: Уральський автомобільний завод (р. Міасс Челябінської обл.), інженер лабораторії двигунів.

Сталося так, що я, як ну дуже активний комсомолець, швидко влився в суспільне життя відділу головного конструктора. Пройшов рік. І раптом в головах могутньої купки активістів народилася ідея гідно (я пристрасть не люблю це слово з-за його повної невизначеності) зустріти наближається 20 річницю сходження з конвеєра першого автомобіля — а сталося це чудова подія 8 липня 1944 року (до речі, в Міассі є вулиця «8 Липня», і я навіть на ній жив).

Було вирішено — ні багато, ні мало! — зняти повнометражний кінофільм про роботу на заводі, причому своїми силами. Могутня купка включала в себе Сусанну Любицкую, її чоловіка Анатолія Любицкого, Вероніку Васильєву, природно, там був і я. Сусанна очолювала бюро каталогів і проспектів, Вероніка була в цьому бюро редактором, Анатолій працював в лабораторії приладів (по моєму, слюсарем).

Самовпевненості було хоч греблю гати. Але треба ж щось робити! Тим більше, що директор заводу Віктор Олексійович Гурушкін (згодом заступник міністра автомобільної промисловості СРСР) з нашої подачі випустив наказ про ініціативної групи та її завдання.

Коротше кажучи, поки йшов безвідповідальний балаканина, все було ясно: Сусанна з Веронікою напишуть сценарій, Анатолій зніме, а я буду постачати. Але коли знадобилося писати сценарій, виявилося, що історичного матеріалу недостатньо, Сусанна не може і не знає, як писати, Анатолій (якого Сусанна рекомендувала як геніального фотографа і кінооператора) при першій спробі зйомок вставив плівку кінознімальний апарат навпаки, а у мене немає фізичних можливостей займатися постачанням, як цього вимагає справа...

Все йшло до розвалу (треба сказати, що дещо-що я зробив для початку «дістав» 5000 метрів кіноплівки). Всі врятував головний конструктор Анатолій Іванович Тітков (згодом начальник Управління конструкторсько-експериментальних робіт Мінавтопрому СРСР): він доручив зйомки фотолабораторії відділу головного конструктора (хто писав сценарій, і писали його взагалі — не пам'ятаю).

Фільм був успішно знято, озвучений на Свердловській кіностудії і вчасно показаний робочого класу.

Незважаючи на здавалося б повне фіаско, особисто для мене це був дуже цікавий період: я познайомився тоді з новими людьми, і з новими для мене фактами і навіть долучився до виготовлення сценарію (взяв якусь літературу, прочитав щось, що навіть залишилося в пам'яті).

Серед інших цікавих речей, звичайно, була історія і заводу, і самого автомобіля. Того, що випускав завод.

30 листопада 1941 року Державний Комітет Оборони (ДКО) прийняв рішення про будівництво Міасского моторного заводу (на базі авиабомбового заводу № 316).
Номенклатура: автомобільні двигуни і танкові коробки передач.

Виробничою базою стали евакуйовані моторний і деякі інші цехи Московського заводу ім. Сталіна. В Міас прибували ешелони з обладнанням і персоналом — службовцями і робітниками заводу.

У 1942 році завод почав працювати як моторний і перша лінія, яка була запущена, була лінія поршневих кілець.

У 1944 році був запущений автомобільний конвеєр, з якого зійшли перші автомобілі УралЗиС.

На «військовому» варіанті круглі штамповані крила були замінені зварними Р-образними, кабіна обшивалася дерев'яними рейками («вагонкою»), дерев'яними були підніжки, бризковики (фанери), обід рульового колеса, права фара не встановлювалася. У кабіні були відсутні нагрівник і склопідйомники, для обдування переднього скління відкривалася верхня частина вітрового скла у водія. Робочий гальма з механічним приводом діяв тільки на задні колеса. У вантажної платформи відкидався тільки задній борт. Тільки зміни в матеріалах кабіни і оперення заощадили 124 кг сталі.

Серед інших моделей був і газогенераторний автомобіль. Такі автомобілі застосовувалися під час війни в тилу через нестачу бензину.

Газогенератор — це колонка, яка кріпилася в кутку між кабіною та кузовом. Паливом і відповідно джерелом газу для такого автомобіля були спеціально заготовлені для цього деревні цурки. На 100 кілометрів шляху витрачалося від 30 до 70 кг дров — в залежності від типу автомобіля.

Найчастіше на вантажівці був помічник, який розпалював газогенератор, підкидав дрова в топку і т. д. Потужність і швидкість газогенераторного автомобіля були нижче, ніж у бензинового прототипу, газогенератор важив 400 кг, а кузов укорачивался на ширину газогенератора.
Газогенераторні автомобілі випускалися і після війни аж до 1952 року.

Ось так поліна рухали автомобілі!


Новіші інформаційні сюжети:



Школа життя

Добавлено 19 грудня 2014
iak-vibrati-noytbyk-specifkac-klav Операційна система і розмір екрана - не єдині важливі параметри ноутбука. Його здатність до обробки даних пов'язана з характеристиками комплектуючих, автономність багато в чому залежить від ємності батареї, а зручність роботи визначається особливостями...
5730

У світі цікавого

Добавлено 23 травня 2014
angel-hranitel-tvorit-chydesa Як не парадоксально, але навіть ті, хто вважають себе людьми невіруючими, переконані в існуванні своїх ангелів-охоронців. Безсумнівно, впевненість, що якісь небесні сили постійно дбають персонально про тебе, надає силу і впевненість кожній людині на тернистому життєвому шляху.Більшість людей постійно...
14320