Сім'я Зборовські належала до числа найбільш багатих аристократів Польщі. Ще в кінці позаминулого століття граф Віктор Зборовські переселився у Францію, щоб мати можливість перебувати безпосередньо в епіцентрі кругообігу подій, якими були автомобільні гонки. У той період їхня популярність із кожним роком зростала неймовірно. Все нові і нові змагання організовувалися кожен рік.

Граф Зборовські домагався місць в кращих гоночних командах в обмін на фінансування. На його гроші створювалися кращі конструкції гоночних автомобілів, але він до того ж був дійсно хорошим гонщиком і міг гідно оцінити технічну досконалість цих чудових машин. Його повною мірою задовольняло, яким чином вкладаються гроші. Піком його кар'єри стала участь у Гран-Прі складі команди Мерседеса. Але саме за кермом Мерседеса він увійшов в поворот, який став для нього фатальним...

Стікаючий кров'ю граф встиг виголосити свою волю — нехай дорогоцінні запонки з його сорочки, яку він надів під гоночний комбінезон, передадуть його синові.

Син Віктора Зборовські Луї вельми шанобливо поставився до пам'яті батька. Запонки він дбайливо зберігав, але ніколи не одягав. Ще за життя батька він сам стартував в гонках і вирішив продовжити справу батька, перевершивши його в цій благородній спорті, вважався долею багатих безумців.

Луї Зборовські брав участь в гонках переважно на машинах Мерседес, розроблених Паулем Даймлером. Перед 1-ою світовою Даймлер зміг довести потужність мотора до 180 л. с. Але ця потужність не страшила Зборовські — навпаки, її йому категорично бракувало!
Перед початком війни Зборовські переїхав в Англію. Тамтешній автоспорт здалося йому дивним. Внаслідок того, що від Європи острів відділяв протоку Па-де-Кале, там багато чого робилося по-своєму. Та гоночні автомобілі були свої, вельми оригінальні.

Замість того, щоб полегшувати конструкцію в цілому, домагаючись кращих показників при невеликому моторі, в Англії виводили на старт той же важкий автомобіль, хіба що, змінюючи громіздкий кузов лімузин на чисто умовний капотаж. Оскільки рама і нерозрізні балки мостів такої машини важили чимало, мотор намагалися зробити якомога потужніший. У цьому плані не було жодних обмежень, і в порядку речей були монстри об'ємом починаючи від 12 літрів, виригали полум'я короткими вихлопними патрубками, що стирчать прямо з блоку циліндрів мотора. Деколи робочий обсяг мотора перевищував 20 літрів, це дозволяло досягти потужності понад 200 л. с., але важка незграбна споруда навіть при цьому не могла розігнатися понад 120 км/год, а в повороті норовила рознести огорожу траси, задавити кількох роззяв і влягтися догори колесами, а то і зовсім розвалитися на шматки. Англійці вважали, що катастрофи, каліцтва і смерть в гонках — явища, які слід сприймати як даність, ставилися до цього абсолютно спокійно, крім того, той факт, що на твоїх очах якась знаменитість може угробити чимало людей і сама згорнути при цьому шию, невпинно флек на гонки натовпу глядачів, а завсідники щосуботи збирали навколо себе в пабі купку цікавих, ділячись з ними холодили душу подробицями.
Подібна атмосфера припала графу по душі. Людиною він був публічним по своєму складу і прагнув ознаменувати свій шлях якими-небудь лицарськими подвигами. Крім того, досить вільні порядки в цих перегонах дозволяли йому пробиватися до перемоги, не сильно обмежуючи себе у виборі шляху.

Граф почав участь в гонках, що проходять на іподромі в Бруклэндс, за кермом автомобіля Samson, побудованого компанією Napier. Ця фірма зарекомендувала себе виробництвом відмінних механічних кас, що стояли в будь-якому пристойному магазині. Тепер же вона випускала і автомобілі, і авіамотори для англійських ВВС. Один такий мотор і був встановлений на машині графа. Samson брав участь в кільцевих гонках, так і в рекордних заїздах. У короткочасних заїздах по прямой він незмінно показував видатні результати, а от на кільцевій трасі вічно вилітав з поворотів, але всякий раз його вдавалося полагодити, адже він був простий за конструкцією і дуже міцний. Незабаром для полегшення конструкції його раму рассверлили, на результативність у змаганнях це особливо не вплинуло, зате у графа був ризик, що рама може в будь-який момент зламатися на повному ходу. Це тільки додавало йому азарту.

Незабаром граф почав будувати зовсім дивовижні машини. Як їх назви він вибрав рядок з дитячої лічилки, і так з'явилися легендарні Chitty Chitty Bang Bang. До того ж це ім'я так нагадував гуркіт клапанів на повному ходу...

Для побудови цих чудес техніки Зборовські використовував все, що потрапляло під руку. Він дістав старе шасі французького гоночного автомобіля, імовірно марки Mors. За мотором же відважний граф вирушив на трофейну звалище. Там він і його друзі під покровом ночі, намагаючись не привернути увагу охорони, витягли з мотогондолы збитого над Лондоном німецького цепеллина мотор виробництва Maybach, обсяг якого, за розрахунками, становив 30 літрів. Щодо потужності навіть граф не наважувався дати точних даних, але на його думку вона становила приблизно 500 л. с. Однак навряд чи тоді таку потужність міг розвинути навіть найдосконаліший мотор, хоча сил за 300 все ж можна поручитися...

300 кінських сил! Ніхто не вірив, що є в світі людина, здатна впоратися з такою неймовірною міццю. Однак граф сказав, що він сам і є ця людина. І взявся за справу.

Машина, побудована графом, являла собою найбільш примітивну віз. У неї не було ніякого кузова. Прямо на рамі було встановлено авіаційне крісло у вигляді плетеного кошика. Крізь лонжерони рами було видно мчиться під колесами дорогу. Задній міст машини не був подрессорен, а гальма граф взагалі вважав непотрібною дрібницею, тільки додає зайвої ваги. Він же збирався мчати на всіх швидкостях, а не гальмувати! Коробки передач у цього чудовиська теж не було, а перед стартом троє дужих хлопців заводили його величезною рукояткою. Через кілька хвилин мотор оживав, і тоді глядачі втягували голови в плечі, бо їм здавалося, що почався черговий авіаналіт...

Щоб врівноважити передню частину машини, перевантажену важить мало не півтонни мотором, у задній частині рами друзі графа поклали мішки з піском. Вага цього баласту склав близько 300 кг.

Невідомо точно, багато перемог здобув «божевільний граф» на своєму жахливому дітище, але його ім'я не сходило тоді з афіш, його що не день друкували в газетах. Граф став героєм п'єс в мюзик-холах і вар'єте, про нього складали історії в картинках — щось на зразок коміксів, він також став прототипом героїв незліченної безлічі бульварних романів. Незважаючи на деяку сумнівність такої слави, граф був буквально окрилений нею. Після гонок він заводив романи, причому знатність походження чергової пасії його абсолютно не хвилювала — лише б характер був пристрасний і палкий. Втім, в колах лондонської аристократії він уславився «викрадачем сердець», однак буквально все знаходили, що веде він себе куди гідніше, ніж дон Жуан, його порівнювали швидше з доном Кіхотом. Однак граф виглядав куди імпозантніше худої фігури кастильського ідальго в пом'ятих обладунках — він був світським левом у найвищому розумінні цього слова. Легенди про графі мали ходіння і через кілька десятиліть...


Новіші інформаційні сюжети:



Школа життя

Добавлено 06 грудня 2014
chomy-protivniki-abortv-ne-znahodiat-sp Противники абортів запускали в небо кульки з написом «Не убий!», запалювали свічки, роздавали листівки, випускали фільми, носили футболки з ембріонами, розкладали брошури в жіночих консультаціях. Ця діяльність виразно була корисною і в основному...
5110

У світі цікавого

Добавлено 20 лютого 2014
sho--otryta--sho--lki-rozshirenii-p Отже, ми переконалися, що не тільки доза робить отруту ліками, а ліки - отрутою. А що, якщо вийти за межі фармакології? Не з одними ж ліками має справу живий організм. Залишиться істинної знаменита сентенція Парацельса? В анестезіології та інтенсивної терапії...
7310