Вже не перший раз стикаюся в Інтернеті з ностальгією за планової системи в економіці. Керівники різного рангу і різного тепер громадянства після розпаду Радянського Союзу скаржаться в Мережі на неможливість в умовах капіталізму передбачити завтрашній день. Ось, наприклад, автомобільна галузь...

Скажімо, випускаєш автомобілі. Марка, здавалося б, перспективна, охоче машину народ купує. Але раптом несподівано постачальники вузлів підняли ціни на свої вироби та автомобіль вже автоматично сильно подорожчав. Таку машину мало хто купує.

Що робити? Знижувати ціну? Але тоді гарантовані збитки і попереду може бути навіть банкрутство. Продовжуєш працювати переважно на склад, з надією, що все само налагодиться. Однак через два-три роки дана модель на складі застаріває морально і фізично. Розібрати на запасні частини або відправити на переплавку? Але хтось повинен цим займатися і отримувати гроші.

Чи То справа було в СРСР! Практично по всіх «параметрами» економіки в країні було хронічне недовиробництво і тотальний дефіцит, починаючи з туалетного паперу і закінчуючи тими ж автомобілями. Щоб стати власником особистого авто, потрібно було чекати в черзі на нього кілька років. Позачергово авто міг отримати лише передовик. Працюючи за планом, радянський виробник завжди був упевнений в тому, що ніколи не буде надвиробництва товарів і все, що на підприємстві зроблять (навіть з шлюбом), охоче прийме торгівля.

Звичайно, можна сказати, що у нас просто не навчилися працювати за принципами капіталізму. Припустимо, це відповідає в якійсь мірі даного моменту часу. Але тоді скажіть, як розуміти те, що відбувається нині з виробництвом автомобілів на Заході? В Інтернеті багато знімків, на яких величезні «кладовища» не проданих автомашин. Абсолютно нові!

Перевиробництво в автомобільній промисловості? Так. Але як можна так прорахуватися? Відповідь проста: не знали, що через енну час станеться з грошима. Скоротити виробництво? Це неминуче обернеться звільненням частини працівників та соціальними проблемами. Зробити знижку на що стоять на складській площадці заводу автомашини? Але це загрожує великими збитками! Так що ніхто не стане ризикувати. Простіше заявити про те, що через кожні п'ять років новий автомобіль у процесі експлуатації частково втрачає заводські гарантії безпеки. А коли так, продавайте його або відправляйте в металобрухт і купуйте новий.

Під цей хід заводи щороку випускають оновлення моделей. Але дуже часто виявляється, що оновлені авто від колишніх відрізняються лише дрібними деталями дизайну зовні і всередині, абсолютно не впливають на систему безпеки. Але зате «добавки» ці відчутно впливають на вартість. Тут для виробника палиця, має два кінці: купувати будуть, але не в масовому порядку. Через якийсь час нова модель «заб'є» собою чергову складську майданчик. Придумувати таке оновлення? Але що робити з тією масою машин, що знаходиться на автокладбищах?

В принципі, можна розібрати на запасні частини і знову пустити у виробництво. Але тоді вийде латання дірявого Трішкиного каптана за рахунок рукавів. Думаю, суть байки пам'ятаєте. Питання, що робити із зайвими автомобілями, на Заході в умовах спонтанного ринку не має економічно прийнятного розумної відповіді.


Новіші інформаційні сюжети:



Школа життя

Добавлено 13 жовтня 2014
sho-stalosia-z-symchastimi-hijakami Доля сумчастих хижаків, дійсно, виявилася незавидною. І це притому, що в давні часи представників верхівки харчового ланцюга у сумчастих вистачало. Наприклад, боргиены - кремезні півтораметрові хижаки з великими лапами і головою, чимось схожі на...
10220

У світі цікавого

Добавлено 22 березня 2014
bic-nevidimogo-fronty На думку вчених, ні джмелі, ні хрущі літати не можуть, оскільки вони порушують всі відомі закони аеродинаміки. На щастя, ці комахи про це не знають, тому і продовжують літати. З наукової точки зору ні бджоли, ні оси, ні навіть мухи абсолютно не пристосовані до польоту. Тому під час старту у них за...
8000