Рекомендуємо:




XX століття — століття автомобіля. Розвиток автомобільної промисловості, зростання споживання були одними з найважливіших двигунів прогресу і в минулому столітті, і в столітті нинішньому. А як йшов розвиток приватного легкового автопарку в СРСР і пізніше?

У довоєнні часи приватників на дорогах СРСР не було. Тут їздили державні вантажні і легкові авто. Мій дідусь служив в артілі інвалідів, і в нашому фотоархіві є його фото з сином біля артільному казенної «Емки». Як я зрозумів, автомобіль возив керівництво, бухгалтерів тощо — за потребами артілі. У артільного вантажівки дід не фотографувався.

У повоєнний час було вирішено злегка послабити віжки. З Німеччини був «позичений» проект Опель-Кадет До-38, який у нас перетворився в Москвич-401. Ех, що б коштувало нашому тодішньому керівництву замість Опель-Кадета взяти у німців Фольксваген-Жук! Ось вже вдала виявилася модель! Виробляти її перестали тільки в 70-е, а років 20 тому знову почали випускати — оновлений «Жук».

Автозавод в Гіркому ще перед війною почав проектувати легковий автомобіль, зовні дуже схожий на німецький передвоєнний Опель-Капітан. Під час війни завод займався, крім усього, ще складанням і ремонтом автомобілів, в тому числі і трофейних, і з Ленд-Лізу. Отримана при такому ремонті інформація послужила деяким змінам в конструкції майбутньої «Перемоги», від Опель-Капітана вона взяла і деякі елементи днища і частина передньої підвіски.

До речі, назву «Перемога», згідно байкам автомобілістів, запропонував сам Сталін. Представники ГАЗ пропонували назвати автомобіль «Батьківщина», але коли т. Сталін насупив брови і запитав: «А почому вирішили „Батьківщину“ продавати?» — від назви вирішили відмовитися, бо будь відповідь на таке питання означав термін за статтею 58 КК. Так і з'явилася назва «Перемога».

Автомобіль ГАЗ-20 «Перемога», над розробкою якого конструктора Газу працювали не тільки перед війною, але навіть під час війни, був начорно схвалений на нараді Наркомату середньої промисловості ще 3 лютого 1943 року. Масове виробництво почалося 28 червня 1946 року і тривало до кінця 50-х, коли на зміну «Перемозі» прийшла «Волга» ГАЗ-21. Спочатку велика частина «Перемог» йшла на таксомотори, але вже у 1947 році невелика кількість цих автомобілів знайшли собі власників-приватників.

Ціна на автомобілі була встановлена постановою Ради міністрів № 1437 від 7 травня 1947 року. Ціна «Перемоги» була призначена в 16.000 рублів, а ціна Москвича-401 — в 10.000 рублів (Москвич незабаром подешевшав до 9.000). За сучасними цінами — просто копійки, але тоді здавалося, що це дорого. Для тих, хто міряє ціни по 60-70 років: «Москвич» коштував 900 рублів, а «Перемога» — 1.600 рублів.

На самому початку, в 40-е роки, особливих проблем з покупкою не було. Потім в країні з'явилася інфраструктура з ремонту автомобілів і були внесені зміни в існуючу тоді мережа автозаправок, що дозволило на них заправлятися і приватникам, за готівку. Крім цього було знято кілька фільмів, які агітують за відпочинок на автомобілях, і почався ажіотаж.

У 1955 році чергу на «Перемогу» становила 58 500 осіб, а на «Москвич» — 31 000. І обидва заводи забезпечити такий попит не могли. Довжина такої черги становила приблизно рік. Але вже в 60-ті роки на купівлю автомобілів черги були довжиною у кілька років. Купівлею авто (ордерами на покупку машини поза чергою) заохочували передовиків виробництва, героїв праці і тому подібний контингент.

Виникнення величезних черг призвело до появи спекуляції автомобілями. Отримав передовик «Перемогу» за держрозцінками, за 16.000 рублів, поїздив кілька років, здав в комісіонку і її там відривали з руками за 30.000 — 40.000 рублів. Ціна ордера на автомобіль на чорному ринку була набагато дорожче самого автомобіля.

У що з'явилися тоді магазинах «Берізка» ті ж автомобілі можна було купити і без черги, і за інвалютні рублі. За офіційними розцінками рубль-долар (нагадаю, офіційні розцінки тоді були 1 долар за 0.7 рубля) — всього лише приблизно за 1500 інвалютних рублів.

Вигідність покупки-продажу автомобілів та купівлі-продажу валюти почали створювати нові види кримінальної діяльності і бізнесу.

У країні будувалися нові автомобільні заводи. Запорізький автозавод у 1960 році почав випуск ЗАЗ-965, знаменитого «старого Запорожця», він же «броньовичок». У 1966 році ЗАЗ перейшов на модель ЗАЗ-966, «новий Запорожець», він же «мильниця». У нього і двигун був потужніший, і швидкість на дорозі він тримав побільше, і салон у нього був просторіший, водій з трьома пасажирами вже в машину влазили цілком комфортно. Повірте тим, хто їздив і на «броньовичку», і на «мильниці» і знає, що порівнює, з власного досвіду.

Московський автозавод перейшов у 1959 році зі «старих Москвичів» на просто «Москвич», модель Москвич-407 — вже значно просторіша, ніж його попередники. Було випущено 359 980 моделі 407, причому приблизно третина з них пішла на експорт.

До кінця 60-х років в СРСР проводилися:

  • Автомобілі для простого люду — «Запорожці» всіх моделей (з анекдоту того часу — «Збирав на „Запорожець“ і помер з голоду»).
  • Автомобілі для небагатих — Москвич-407, Москвич-412.
  • Автомобілі для зовсім не бідних і дуже гордих — «Волга ГАЗ-21».
  • Причому всі ці автомобілі цінувалися на ринку набагато дорожче номіналу. Коли мої батьки в 1969 році поїхали на ЗАЗ-968М у відпустку по Північному Кавказу з заїздом в Гурія, їм там кілька разів пропонували оформити поступку прав на автомобіль за 10.000 рублів (сам автомобіль в магазині коштував 3.500 руб.).

    А в цей час на Волзі, в місті Тольятті, вже будувався новий автомобільний завод, проданий СРСР фірмою Фіат, продукція якого перевернула автомобільний ринок і різко примножила кількість автовласників.

    Продовження слідує...

    

    Рекомендуємо:

    

    Школа життя

    Добавлено 15 грудня 2017
    dosiajna-stabl Сумніви... Вони завжди були, є і будуть. Без них, звичайно, комфортніше — все передбачувано, не треба напружуватися. Полегшено зітхаєш, коли, нарешті, доходиш до рівного місця. Це зрозуміло — підвішений стан вимотує до межі. ...
    2700

    У світі цікавого

    Добавлено 23 липня 2014
    nalojnic-pri-dvor-pravitelia Багато книг можна зараз знайти про наложницах великих стародавніх правителів. Долі у них були різні. Але деякі наложниці, згодом, ставали великими правительницами або дружинами найвидатніших володарів світу.Статус наложниці припускав наявність постійних відносин, подібних шлюбним, але був нижче, ніж...
    6450