Школа життя

Як відзначали новосілля у середньовічній Франції? Всі, хто брав участь у будівництві, збиралися у вже побудованому будинку для святкової трапези.

В той час у кожному домі був осередок-камін. У нього грілися, тут же і їжу готували. М'ясо смажили на рожні або решітці. Юшку ж варили в казані, що висів над багаттям. Ясно, що в процесі варіння котел повинен був опускатися ближче до вогню або підніматися вище, щоб кухар міг без побоювання перемішати їжу або додати якісь складові. Для цього котел підвішували на металевий стрижень з гаком, укріплений на спеціальній стійці (une crémaillè). Стійка була забезпечена зубцями і нескладним пристроєм, кремальерой (une crémaillère), яке дозволяло легким поворотом рукоятки переміщати стрижень з підвішеним до нього котлом по вертикалі. Котел вище - температура знижується, можна відкрити кришку і спробувати, чи готове вариво. Котел нижче - температура підвищується, варка триває. Сучасна господиня для цього повертає ручку на газовій або електричній плиті. Середньовічна кухарка - крутила кремальеру.

Закріплення кремальеры було останньою дією, яке здійснювали у будинку будівельники, для того, щоб можна було вважати житловим. Після цього кремальеру перевіряли - на вогнищі готували святкову трапезу.

Тому по-французьки новосілля називається «la pendaison de crémaillière», буквально, «підвішуванням кремальеры».

Аж до 19-го століття кремальера була майже в кожному французькому будинку. Потрібний інструмент - поширене слово. Що це за штука така, кремальера, знав кожен дорослий француз. Тому слово це легко «втекло» з кухні на механічне виробництво і транспорт. Кремальерами стали називати механічні рейкові передачі. Ці передачі перетворювали обертальний рух шестерні в поступальний рух рейки, яка перебувала з цієї шестернею в зачепленні. Або навпаки, переміщаючи зубчасту рейку туди-сюди, можна було обертати шестірню.

Кремальера благополучно дожила до нашого часу. В оптичних мікроскопах на масивної зубчастої рейки закріплюється об'єктив. Завдяки цьому обертанням гвинта об'єктив можна переміщати і виробляти точне налаштування різкості. Кремальера для переміщення об'єктива є і в інших оптичних інструментах: теодолитах і в нівелірах. І в старих фотоапаратах для студійної зйомки була кремальера, керована симпатичним штурвальчиком. Обертаючи цей штурвальчик, фотограф крутив шестірню, переміщав рейку із закріпленим на ній об'єктивом і налаштовував різкість зображення. Після чого він просив клієнтів посміхнутися, завмерти і - алє-оп! - на секунду знімав з об'єктива кришку. Вилітала галка, і сімейна сцена запечатлялась у віках.

В сучасних верстатах з програмним управлінням теж використовуються рейкові передачі. Завдяки їм точно позиціонуються робочий стіл, на якому кріпиться оброблювана деталь, і головка з обробним інструментом. Кремальеры «прописані» також на кораблях і підводних човнах, де завдяки їм забезпечується герметичне закриття люків.

Але найчастіше це слово зустрічається на гірських залізницях. По-французьки, по-іспанськи, по-каталанськи і по-італійськи гірська залізниця так і називається, «кремальера». Чому?

Тому що без рейкової передачі потяги не змогли б здолати крутий підйом і на крутому узвозі б не втрималися.

Відомо, що сила тертя між колесами і рейками дозволяє поїзду рухатися тільки з дуже пологими схилами, до 4 градусів. Якщо похил стає крутіше, тиск поїзда на колію слабшає. Відповідно, слабшає сила тертя. Колеса поїзда стануть пробуксовувати. З іншого боку, виникає сила опору, яка спрямована вниз по схилу. Ця сила тягне локомотив і вагони тому, сповільнюючи рух при підйомі і штовхає вперед, прискорюючи рух при спуску.

Щоб збільшити силу зчеплення поїзда з залізничним шляхом, на допомогу звичайним рейках приходять один або два додаткові рейки, забезпечених зубцями. В зачеплення із зубцями цих рейок входять особливі зубчасті колеса, встановлювані на вагонні вісі посередині і приводяться в рух двигуном поїзда. Ці шестірні і допомагають тягнути поїзд або ж гальмувати його при спуску.

Як не дивно, перша залізниця з зубчастими рейками була прокладена в 1812 році в равнином районі західної Англії. Справа в тому, що перші залізничники не цілком довіряли силі тертя і побоювалися, що колеса локомотива будуть прослизати, якщо їх не зробити зубчастими. Перша ж гірська дорога з використанням зубчастих рейок була прокладена в США в 1868 році в штаті Нью Гемпшир. В Європі перший поїзд-кремальера пішов у 1871 році в Швейцарії. Всі три згадані залізниці діють досі, англійська дорога - як розвага у вихідні дні і свята, а європейська та американська - з щоденного розкладу.

Будівництво залізниць в гірській місцевості виявилося вигідним. Наприклад, потік туристів до Швейцарії збільшився вже після відкриття першої залізничної лінії.

Та й зараз варто проїхатися по Швейцарії на гірському поїзді. Така поїздка дуже романтична. Поїзд рухається не повільно, але і не з кур'єрською швидкістю. За вікном змінюються красиві пейзажі: лісові масиви, гірські види, струмки, річки та водоспади. Багато поїзди мають прозорий дах, щоб пасажири могли милуватися навколишніми розкішними засніженими вершинами. А той, хто заглядає через скло в кабіну машиніста, бачить біжать під поїзд рейки: два звичайних і два зубчастих, прокладених колії посередині.

З кремальерой-поїздом є можливість познайомитися і в іншій гірській країні, в Іспанії. А саме, якщо опинитися в Барселоні, варто присвятити один день поїздки в монастир на горі Монсеррат. Це - визначна пам'ятка, що демонструє чудове поєднання природних ландшафтів і результатів людських зухвалості, віри, праці та наполегливості. Дуже вражає!

Є кілька способів дістатися до монастиря на горі Монсеррат. Для того, щоб побачити в дії поїзд-кремальеру, слід сісти в електропоїзд на площі Іспанії (Plaza de España по-іспанськи або Plaça d Espanya по-каталанськи), доїхати до станції Monistrol, де пересісти на гірський поїзд. Завдяки третьому, зубчастому, рейку, прокладеного посередині між двома звичайними рейками, поїзд досить жваво піднімається по крутому шляху і доставляє туристів прямо на площу перед входом у монастир. Вартість поїздки в електричці і на кремальере в один кінець складає 10.75 євро на одну людину. Квиток в обидва кінці коштує 19 євро.


Новіші інформаційні сюжети:



Школа життя

Добавлено 24 лютого 2016
iak-polpshiti-pamiat-naykovii-pogliad Все життя мозок змінюється дивним чином. Раніше люди багато чого про себе не знали. Сьогодні наука дає шанс «зазирнути за лаштунки» роботи мозку. Виявляється, старші люди щасливіші, ніж молодь. Краще справляються зі стресом. Приймають правильні...
8120

У світі цікавого

Добавлено 25 квітня 2014
gvintvka-evansa-obr-1871-r-chomy--n Ця гвинтівка, вистрілює 34 патрона за 19 секунд, коли час перезарядки дульнозарядного рушниці того часу становило приблизно півхвилини, була просто шедевром! Нелегко повірити, що спроектував її звичайний зубний лікар, не залишив свого ремесла навіть тоді, коли налагодив серійний випуск цієї чудової...
8310