Рекомендуємо:




Школа життя

Як відзначали новосілля у середньовічній Франції? Всі, хто брав участь у будівництві, збиралися у вже побудованому будинку для святкової трапези.

В той час у кожному домі був осередок-камін. У нього грілися, тут же і їжу готували. М'ясо смажили на рожні або решітці. Юшку ж варили в казані, що висів над багаттям. Ясно, що в процесі варіння котел повинен був опускатися ближче до вогню або підніматися вище, щоб кухар міг без побоювання перемішати їжу або додати якісь складові. Для цього котел підвішували на металевий стрижень з гаком, укріплений на спеціальній стійці (une crémaillè). Стійка була забезпечена зубцями і нескладним пристроєм, кремальерой (une crémaillère), яке дозволяло легким поворотом рукоятки переміщати стрижень з підвішеним до нього котлом по вертикалі. Котел вище - температура знижується, можна відкрити кришку і спробувати, чи готове вариво. Котел нижче - температура підвищується, варка триває. Сучасна господиня для цього повертає ручку на газовій або електричній плиті. Середньовічна кухарка - крутила кремальеру.

Закріплення кремальеры було останньою дією, яке здійснювали у будинку будівельники, для того, щоб можна було вважати житловим. Після цього кремальеру перевіряли - на вогнищі готували святкову трапезу.

Тому по-французьки новосілля називається «la pendaison de crémaillière», буквально, «підвішуванням кремальеры».

Аж до 19-го століття кремальера була майже в кожному французькому будинку. Потрібний інструмент - поширене слово. Що це за штука така, кремальера, знав кожен дорослий француз. Тому слово це легко «втекло» з кухні на механічне виробництво і транспорт. Кремальерами стали називати механічні рейкові передачі. Ці передачі перетворювали обертальний рух шестерні в поступальний рух рейки, яка перебувала з цієї шестернею в зачепленні. Або навпаки, переміщаючи зубчасту рейку туди-сюди, можна було обертати шестірню.

Кремальера благополучно дожила до нашого часу. В оптичних мікроскопах на масивної зубчастої рейки закріплюється об'єктив. Завдяки цьому обертанням гвинта об'єктив можна переміщати і виробляти точне налаштування різкості. Кремальера для переміщення об'єктива є і в інших оптичних інструментах: теодолитах і в нівелірах. І в старих фотоапаратах для студійної зйомки була кремальера, керована симпатичним штурвальчиком. Обертаючи цей штурвальчик, фотограф крутив шестірню, переміщав рейку із закріпленим на ній об'єктивом і налаштовував різкість зображення. Після чого він просив клієнтів посміхнутися, завмерти і - алє-оп! - на секунду знімав з об'єктива кришку. Вилітала галка, і сімейна сцена запечатлялась у віках.

В сучасних верстатах з програмним управлінням теж використовуються рейкові передачі. Завдяки їм точно позиціонуються робочий стіл, на якому кріпиться оброблювана деталь, і головка з обробним інструментом. Кремальеры «прописані» також на кораблях і підводних човнах, де завдяки їм забезпечується герметичне закриття люків.

Але найчастіше це слово зустрічається на гірських залізницях. По-французьки, по-іспанськи, по-каталанськи і по-італійськи гірська залізниця так і називається, «кремальера». Чому?

Тому що без рейкової передачі потяги не змогли б здолати крутий підйом і на крутому узвозі б не втрималися.

Відомо, що сила тертя між колесами і рейками дозволяє поїзду рухатися тільки з дуже пологими схилами, до 4 градусів. Якщо похил стає крутіше, тиск поїзда на колію слабшає. Відповідно, слабшає сила тертя. Колеса поїзда стануть пробуксовувати. З іншого боку, виникає сила опору, яка спрямована вниз по схилу. Ця сила тягне локомотив і вагони тому, сповільнюючи рух при підйомі і штовхає вперед, прискорюючи рух при спуску.

Щоб збільшити силу зчеплення поїзда з залізничним шляхом, на допомогу звичайним рейках приходять один або два додаткові рейки, забезпечених зубцями. В зачеплення із зубцями цих рейок входять особливі зубчасті колеса, встановлювані на вагонні вісі посередині і приводяться в рух двигуном поїзда. Ці шестірні і допомагають тягнути поїзд або ж гальмувати його при спуску.

Як не дивно, перша залізниця з зубчастими рейками була прокладена в 1812 році в равнином районі західної Англії. Справа в тому, що перші залізничники не цілком довіряли силі тертя і побоювалися, що колеса локомотива будуть прослизати, якщо їх не зробити зубчастими. Перша ж гірська дорога з використанням зубчастих рейок була прокладена в США в 1868 році в штаті Нью Гемпшир. В Європі перший поїзд-кремальера пішов у 1871 році в Швейцарії. Всі три згадані залізниці діють досі, англійська дорога - як розвага у вихідні дні і свята, а європейська та американська - з щоденного розкладу.

Будівництво залізниць в гірській місцевості виявилося вигідним. Наприклад, потік туристів до Швейцарії збільшився вже після відкриття першої залізничної лінії.

Та й зараз варто проїхатися по Швейцарії на гірському поїзді. Така поїздка дуже романтична. Поїзд рухається не повільно, але і не з кур'єрською швидкістю. За вікном змінюються красиві пейзажі: лісові масиви, гірські види, струмки, річки та водоспади. Багато поїзди мають прозорий дах, щоб пасажири могли милуватися навколишніми розкішними засніженими вершинами. А той, хто заглядає через скло в кабіну машиніста, бачить біжать під поїзд рейки: два звичайних і два зубчастих, прокладених колії посередині.

З кремальерой-поїздом є можливість познайомитися і в іншій гірській країні, в Іспанії. А саме, якщо опинитися в Барселоні, варто присвятити один день поїздки в монастир на горі Монсеррат. Це - визначна пам'ятка, що демонструє чудове поєднання природних ландшафтів і результатів людських зухвалості, віри, праці та наполегливості. Дуже вражає!

Є кілька способів дістатися до монастиря на горі Монсеррат. Для того, щоб побачити в дії поїзд-кремальеру, слід сісти в електропоїзд на площі Іспанії (Plaza de España по-іспанськи або Plaça d Espanya по-каталанськи), доїхати до станції Monistrol, де пересісти на гірський поїзд. Завдяки третьому, зубчастому, рейку, прокладеного посередині між двома звичайними рейками, поїзд досить жваво піднімається по крутому шляху і доставляє туристів прямо на площу перед входом у монастир. Вартість поїздки в електричці і на кремальере в один кінець складає 10.75 євро на одну людину. Квиток в обидва кінці коштує 19 євро.


Новіші інформаційні сюжети:



Рекомендуємо:



Школа життя

Добавлено 26 листопада 2014
ryshnicu-lmyflonr-chim-nezvichno-ce-nar Незвично це зброя... всім! Зовнішнім виглядом, нутрощами, на які отримано патент, і навіть патроном, розробленим тільки для стрільби з цього незвичайного зброї. Трохи інформації з сайту виробника, збройової фірми ТОВ ПКБ АКБС.«Рушниця Муфлон...
6750

У світі цікавого

Добавлено 03 вересня 2014
pragnyla-vgory-tvoia-dysha-narodishsia- У наш час, коли можна отримати вільний доступ до будь-якої інформації або знань, коли рівень технічного прогресу неймовірно високий, зовсім не здаються дивними деякі речі, які ще кілька століть тому викликали б у людей неймовірний захват або шок. Однак навіть у наш розвинене, з точки зору науки, є...
6020