Цікаве

27 березня 1968 року весь світ дізнався про загибель першого космонавта Землі Юрія Гагаріна. Трагедією закінчився звичайний тренувальний політ Гагаріна спільно з досвідченим льотчиком-інструктором Ст. Серьогіним.

Величезну роботу провела Державна комісія, розслідуючи причини автокатастрофи. Але завершити справу їй не дозволили і офіційний висновок комісії не було опубліковано.

Хоча комісії вдалося зібрати дані і встановити всі події того дня (29 томів матеріалів), узгодженого думки про катастрофу так і не вдалося досягти. Архівні матеріали тих років постійно доповнюються нотатками очевидців та експертів. Особливо важливими відомостями стали нові лабораторні дослідження катастрофи. Чимало цікавого стало відомо після вивчення листування з професіоналами і обговорень останнього польоту Гагаріна в ході численних дискусій.

Підхід при перевірці та визнання істинності інформації був досить прозорим і в той же час простим: якщо відомості, які походять з не менше двох незалежних джерел, співпадали - інформація визнавалася істиною. На основі сформованої таким чином бази знань, аналізувалася ситуація і потім висувалися версії причини катастрофи і відтворювався сценарій розвитку аварійної ситуації.

Потім всі гіпотези, зауваження, версії перевірялися й уточнювалися на несуперечність, велике значення для розслідування мав, застосований у цьому випадку, метод моделювання польоту на комп'ютерах. По завершенні збору інформації, була сформована, як вважалося, найвірогідніша картина трагедії - визначилися п'ять передумов авіаційної катастрофи.

По-перше - погані погодні умови 27 березня 1968 року. Це підтверджують кільцеві карти погоди, надані комісії метеорологами. Але в день польоту на передпольотної підготовки були озвучені неточні відомості про погоду. Ця помилка була пов'язана з тим, що вчасно не прийшов звіт про дослідження погодних умов від літака-розвідника погоди.

По-друге - літак УТІ Міг-15, на якому і відбувався політ, мав конструктивні недоліки. До того ж літак був проведений в 1956 році, пройшов 2 ремонту (ресурс конструкції становив 30%), двигун також проведений в 1956 році і пройшов 4 капітальних ремонту. Той факт, що в той день на літаку були встановлені додатково два бака палива (ємністю 260 л. кожен), значно погіршували аеродинаміку літака. Ці паливні контейнери значно знижували рівень допустимих перевантажень при польоті, а це означає, що літак міг перейти в некерований режим значно раніше, ніж при відсутності цих баків. І ще важливий факт, система порятунку передбачала при аварійній ситуації катапультування, в першу чергу, інструктора польоту, а потім учня.

По-третє, радіолокаційне спостереження за польотами здійснювалося незадовільно. Частина обладнання була несправною, що не дозволило вести зйомки з екранів радіолокаційних станцій. Саме це не дозволяло відслідковувати зміну положення літаків. Також був непрацездатний наземний радіовисотомір. Після того, як Серьогін і Гагарін доповіли про завершення завдання і запитали дозвіл на повернення, керівник польотів переключив свою увагу на політ іншого літака Су-11. Тільки через 12 хвилин після катастрофи, було виявлено відсутність зв'язку з літаком інструктора Серьогіна.

По-четверте, були виявлені серйозні порушення в плануванні польотів. Керівник не мав можливості відстежувати ситуацію по всім літакам, які злітали або перебували в повітрі, призначений час вильоту літаків порушувалося, вивчення таблиці польотів в день вильоту було неуважним, не враховувалася обстановка в зоні польоту.

В-п'ятих - генерал Кузнєцов Н.Ф., що відповідає за тренувальні польоти, не скористався своїм правом скасувати політ Гагаріна, хоча був поінформований про неблагополучну обстановку на аеродромі «Чкаловський». Мало того, він перед польотом знервовано поговорив з інструктором Серьогіним, що також вплинуло на психо-емоційний стан льотчика.

В результаті, політ при низькій хмарності і відсутності результатів повітряної розвідки був включений в план польотів. До того ж були допущені небезпечні зближення літаків, що виконують завдання в одне і теж час, що загрожувало можливістю сутичок.

Відомо, що через хвилину після зльоту літака Гагаріна і Серьогіна, керівник дав добро на зліт двох швидкісних літаків Міг-21, які обігнали в хмарах літак Серьогіна. На відстані 2-10 км від літака Серьогіна здійснював політ інший літак УТІ Міг-15. Але особливо небезпечною ситуацією було те, що у керівника польотів відсутня інформація про винищувач Су-11, який здійснював політ в безпосередній близькості від навчального літака Серьогіна.

Найімовірніше, події відбувались наступним чином: Гагарін, прилетівши в зону польоту, виконав кілька запланованих вправ, але Серьогін вирішив перервати завдання. Причиною цього можуть бути або погані погодні умови, або виявлення у безпосередній близькості іншого літака. Перебуваючи на висоті 4 тисячі метрів, Гагарін доповів у центр польотів: «Завдання в зоні закінчив». По запису, мова Гагаріна була спокійною, нічого не передвіщало біду, але через хвилину після доповіді літак Гагаріна зіткнувся з землею.

У той час на літаках були відсутні «чорні ящики», тож невідомо, що насправді відбувалося в останню хвилину польоту. Невідомо яким чином льотчики намагалися вивести літак з піке, який був кут відхилення рулів? Відомо, що льотчикам вдалося ліквідувати крен і обертання літака, щоб уникнути зіткнення з землею - для цього авіатори «рвонули» важіль управління до відмови на себе, намагаючись вивести літак з режиму пікірування. Відчуваючи величезну перевантаження, пілоти зберегли літак від руйнування. Для порятунку їм не вистачило лише 150 метрів висоти. За висновком фахівців, падіння тривало не більше однієї хвилини.

Особливі суперечки членів комісії, які розслідували аварію, викликав той факт, що льотчики вчасно не катапультувалися. Полковник-інженер І. Б. Качаровский висловив наступну версію:

«... Неважко уявити собі ситуацію. Серьогін, оцінивши обстановку, як командир екіпажу дає команду Гагаріну катапультуватися. Але той, знаючи, що за технічними умовами це повинен першим зробити інструктор, нагадує йому про це. Гагарін розуміє, що, рятуючи своє життя, піддає небезпеці життя вчителя і друга. Кожен з них думає не про себе, а про товариша, наполягаючи, щоб той покинув літак першим. І було в їх розпорядженні яких-небудь секунд 15. У тому, що це було так, у мене немає ніяких сумнівів».

Льотчиків також підвели показання баровысотомера, спираючись на свідчення цього приладу авіатори вирішили, що у них достатній запас висоти для виведення літака з піке. Але вони не врахували той факт, що при різкому зниженні його свідчення запізнюються, а, отже, дають неправильні показання про висоті - помилка могла становити 300-400 метрів. До того ж місцевість в районі польотів була на тридцять метрів вище, ніж на аеродромі, де налаштовували баровысотомер. Вийшовши з хмарності, екіпажу не вистачило висоти для катапультування.

Була версія, що літак Серьогіна увійшов у штопор з-за того, що потрапив у вихровий слід іншого літака і льотчик намагався ухилитися від нього.

Але немає обґрунтованих доказів ні однієї з безлічі версій щодо причин авіакатастрофи, в результаті якої загинув перший космонавт Землі Юрій Олексійович Гагарін.

Тільки одне безперечно - Серьогін і Гагарін проявили високий професіоналізм, благородство і мужність, а дії їх були активними і грамотними. Льотчики докладали максимум зусиль, щоб уникнути зіткнення із землею.


Новіші інформаційні сюжети:



Школа життя

Добавлено 20 червня 2019
ribalka-ne-vdal Макарич сидів на березі вже давно, але поплавок стояв на поверхні води як укопаний. Втім, чоловік на нього особливо не дивився. Складалося таке враження, що його погляд взагалі нікуди не був спрямований. ...
2530

У світі цікавого

Добавлено 09 серпня 2014
iak-prigotyvati-dolmy От якщо по-нашому, по-простому, то долма - це голубці у виноградному листі. Але особисто для мене навіть саме слово «долма» вже робить рецепт привабливіше, смак - яскравіше, а вид - ошатнішими. Отже категорично наполягаю - («Це вам не лезгинка! Це твіст!») це не голубці! Це долма! І крапка! ...
5430