Цікаве

Взагалі-то, з більшості залізничних станцій Республіки Комі можна виїхати в двох напрямках. З тієї ж Печори. Можна на північно-схід: до Інте і далі - на Воркуту. Або на південно-захід: до Ухті і далі - на Москву.

Хай і небагато, але є і такі станції, з яких рух здійснюється лише в одному напрямку. Наприклад, з Троїцько-Печорська. Тільки на північно-захід. До Сосногорску. Або з Кослана. З якого - тільки на південно-схід. А от така, щоб на всі сторони світу... Така станція в Комі одна. Микунь. Хоча, якщо вже точно, то це вже не стільки станція, скільки великий залізничний вузол.

Ось такий, здавалося б, парадокс: невелике містечко, розташований по залізниці в 85 км на північний захід від столиці республіки - Сиктивкара, з населенням трохи більше 10 тис. осіб (2013 р. - 10 287 чол.) і - на тобі! - великий залізничний вузол. Але все так і є. Микунь - єдина в Комі станція, з якої відкрито залізничний рух на всі сторони світу. На північний схід-до Воркуті, на південний захід - до Котласу і далі на Вологди, Москви, на південний схід - до Сыктывкару, та на північний захід-до Кослану, центру Удорського району республіки.

Але всі, навіть самі великі проекти завжди починалися з малого. Микунь - не виняток. Не можна сказати, щоб історія міста почалася з 1916 року, але саме в той період часу був підтриманий проект Д. Попова - священнослужителя з р. Усть-Сисольск (так тоді називався нинішній Сиктивкар) та, за сумісництвом, депутата Державної думи 4-го скликання - з будівництва залізниці від Котласа в Обский басейн. І почалася прокладка Камсько-Печорської залізниці, на будівництві якої були задіяні кілька тисяч військовополонених, підданих Австро-Угорщини. Але вже через рік гримнула Велика Жовтнева, а ще через кілька місяців Росія вийшла з війни. І... військовополонені вирушили по домівках. Будувати стало нікому.

Правда, в кінці 1918 року, коли Бакинська нафта і вугілля Донбасу перебували на територіях, зайнятих білогвардійцями і інтервентами, Вища Рада народного господарства РСФРР, з метою попереднього опрацювання питань промислового освоєння північного сходу країни, організував дослідження на лінії Москва-Ухта, до яких (для обстеження районів Ухти і Сосногорська) залучили і відомих фахівців-геологів. Але йшла громадянська війна. Ні особливих сил, ні грошей на якісь масштабні проекти не було. Так що до будівництва на цей раз навіть не дійшло.

Активні роботи по залученню в господарський оборот природних запасів півночі Комі почалися тільки в 1932 році, коли постановою Ради Праці і Оборони було організовано Ухто-Печорський трест ОГПУ (Ухтпечлаг). Однією з основних задач, поставлених перед новоствореним трестом, стало будівництво Північної залізниці через Печору на Воркуту і далі, до самого Карського моря. Для її виконання у першу чергу треба було забезпечити будівництво робочою силою. У ті часи це вирішувалося досить просто. Були створені два спеціалізованих залізничних табору. В зоні відповідальності першого - Севжелдорлага - був ділянку від Котласа до річки Печори. Другий - Печоржелдорлаг - повинен був вести будівництво залізниці від Воркути до Печори.

В зоні відповідальності першого табору, на ділянці Айкино-Княжпогост (між річками Чуб і Шежамка) у 1937 році була розміщена подкомандировка (табір ув'язнених) № 19. Трохи пізніше, але в цьому ж році, її зареєстрували як станцію Микунь (за назвою одного з найближчих до неї населених пунктів).

Так що 1937 рік вважається роком заснування станції. З селищем при ньому трохи складніше. Деякі джерела стверджують, що вже в цьому році при станції з трьома залізничними шляхами був і селище. Інші відносять дату заснування власне селища до 1940 р., оскільки саме в цьому році почався рух на Печорському ділянці Північної залізниці: 7 листопада від Котласа до Княжпогоста, а 25 грудня на всьому його протязі.

І хоча будівництво Північно-Печорської магістралі від Печори до Воркути ще тривало, і перший ешелон заполярного вугілля пройшов через Микунь на Вологду і далі, до Череповцу, 28 грудня 1941 р., вже з листопада 1940 р. рух на дві сторони світла - на північний схід і південний захід - було відкрито. Третій напрям на південний схід, з'явилося в кінці 1950-х років, коли радянський Уряд раптом усвідомив, що негоже стольному граду автономної республіки бути відрізаним від загальної залізничної мережі країни, і вирішив прокласти до нього гілку від Микуни. Хоча її будівництво і було оголошено ударною молодіжно-комсомольською будовою, але, як і в попередньому випадку, тут теж не обійшлося без дармової робочої сили ув'язнених. Але будівельники, вільні, підневільні, слави між собою не ділили, і 22 січня 1961 року рух Сиктивкарській гілці було відкрито. А Микунь, яка 23 березня 1959 року змінила свій статус робочого селища на місто, перетворилася зі звичайної станції в залізничний вузол.

Але цим все не закінчилося. На початку 60-х, уряд Болгарії, яка на той момент відчувала гострий дефіцит в будівельному ліс, звернулося через Раду Економічної Безпеки за допомогою до СРСР. Так, мовляв, і так, братушка, не допоможете нам з лісом. Наші і відповіли, що жодних питань немає. Ліси у нас навалом. Але є проблемка. Заготовлювати його нікому. Якщо вас влаштує схема: ліс наш, робочі ваші, то - будь ласка. Ну, а при іншому розкладі... вибачайте!

Болгари і не обессудили. Схема їх влаштувала. Швиденько і місце підходяще для майбутніх лісозаготівель вибрали: Удорский район автономної республіки Комі. Чудове просто містечко, 90 % площі якого покрито лісами. Гарними лісами. Стиглими і перестойными, в яких не тільки можна, але і потрібно вести промислові лісозаготівлі. Але тут виник вже питання транспортування. Заготовлений ж болгарами ліс якось вивезти треба. А самий економічний транспорт на таке плече вивезення - залізничний.

І закипіла робота. Знову в Комі молодь поїхала. З усього Союзу. І багато їх було тоді, молодих романтиків початку 60-х. За час будівництва (1963-67 рр..) населення Удорскогого району збільшилася на третину. І працювали вони... Не за страх. На совість! Ударними темпами, за три роки побудували магістраль на півтори сотні кілометрів. І 30 січня 1968 року пішли поїзди по гілці Микунь-Кослан. У північно-західному напрямку від станції Микунь, яка стала найбільшою вузловою станцією Комі і сьогодні по праву називається «залізничними воротами» республіки.

Але і на цьому, як не дивно, все не закінчується. Є! Є взагалі-то у Микуни така перспектива з часом стати найбільшим залізничним вузлом не тільки Комі, але і всієї Росії. Справа в тому, що існує такий цікавий проект «Белкомур» (Біле море - Комі - Урал). За цим проектом, який активно обговорювався на початку 2000-х, передбачається будівництво залізниці від Архангельська до Пермі через Карпогоры, Микунь, Сиктивкар, Соликамск. А якщо врахувати, що від Архангельська вже є залізничний вихід через Карелію до фінським портів Ботнічної затоки, то... Хто знає, може, Микунь з часом стане найбільшим залізничним вузлом не тільки Росії. Але і Європи!

А що? Чим чорт не жартує, поки Господь грає в шашки з Архангелом Михаїлом? На початку минулого століття теж... Ніхто й не думав, що посеред дрімучої тайги і непрохідних боліт встане залізничний вузол, з якого можна на всі чотири сторони...


Новіші інформаційні сюжети:



Школа життя

Добавлено 14 грудня 2014
y-chomy-nebezpeka-psevdopravoslaviia Чесні державні чиновники потрапили під важкий прес. На них тиснуть духовністю. В ім'я духовності вимагають йти проти закону або змінювати закон. Ритуали і риторика вводять в оману, і чиновник поступається. Після чого виникають конфлікти, причому одна...
3160

У світі цікавого

Добавлено 29 червня 2014
mfi--legendi-spisa-dol 5 квітня 33 року нашої ери. Голгофа. В Біблії сказано, що в цей день і на цьому місці були страчені два розбійника - Дісмас і Гестас і розп'ятий на хресті Ісус Христос. Мало що відомо про цю скорботну подію. Але, тим не менш, навіть цих відомостей вистачить, щоб зберегти для людства пам'ять про...
9200